TÉMOIGNAGE TOUR DU MONDE À LA VOILE (NAUTISME)

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Résumé :	cata de voyage....PRIVILEGE 12m autour du monde depuis plus de 20 ans maintenant et après 10 ans de fabuleux services je me suis séparé de mon dériveur intégral acier(un Oxion) pour passer au cata. partis en couples nous avons maintenant 3 enfants "nés à bord".Pour des raisons de qualité d'espace le choix s'est orienté vers le cata et nous n'avons jamais regrété cette decision tant la qualité de vie à bord au long cours à son importance .Chacun possède un espace propre. Le choix du bateau s'est rapidement tourné vers le Privilège 12 métres pour la sécurité qu'inspire un tel bateau et la robustesse de construction qui n'a jamais fait défaut. Le confort à la mer passe avant la recherche de vitesse pure donc le coté performance est évacué . En voyage au long cours , on est chargé il faut s'en faire une raison. Le Privilège 12 m offre un superbe volume pour cette longueur, le cockpit terrasse le plus grand du marché avec immense table en teck,des quilles qui favorisent les échouages faciles, bref une somme de qualités qui en font un magnifique compagnon de voyage... Après de nombreuses années à parcourir le Pacifique, nous avons découvert l'Asie par les Phillipinnes puis la Malaisie....le bateau est actuellement à Bornéo pendant que toute la famille est en vacance dans notre beau pays peuplé de gens bisarres.... --- J'approuve, Clarivoile Pour etre utile, je peux parler en connaissance de mon Privilege 12m qui me satisfait totalement depuis 11 ans de vie à bord et de navigations en Med. D'accord il n'aime pas le prés serré à la voile et il le fait sentir. Par contre il est rapide aux autres allures aprés cure d'amaigrissement, recentrage des poids et remplacement de ses tripales fixes par des hélices autoprop. Par exemple : son dernier trajet de 365 miles à été effectué à 7,4 noeuds de moyenne. Il est surtout confortable pour la vie à bord avec ses 4 cabines vraiment doubles équipées d'éviers et de vastes rangements. La cuisine en coursive dans cette taille s'avere tres pratique à l'usage : elle permet d'immenses et nombreux rangements, une bonne aération (hotte constituée d'un extracteur avec evacuation amovible vers un hublot), de cuisiner à deux sans se bousculer, d'avoir un carré toujours accueillant, propre et en ordre. Pour faciliter le passage du carré à la cambuse, j'ai remplacé la dernière marche de la descente par une large plateforme de circulation... Je ne comprends pas l'opposition que cette configuration suscite sur ce fil, sinon un effet de mode. Mais c'est surtout la qualité de construction des Privileges qui est remarquable. Le gelcoat de ce P12 de 16 ans est toujours brillant, pas de traces de fatigue de la structure. Échantillonnages et équipement bien dimensionnés (winches, moteurs, gréément...) et des meilleurs fournisseurs, methode de construction, menuiserie raffinée et solide, cela se retrouve au final. Sans parler de l'immense cockpit, dépassant de loin celui de nombreux catas de 15m et qui constitue un lieu de vie presque permanent. On pourrait dire que c'est du Amel en cata. Pour les autres productions vues sur les chantiers et essayés: Les FP et les Kennex 380 n'ont plus le meme aspect aprés qq années s'ils sont restés dans 'leur jus'. Sans les avoir essayés, je n'aprécie pas les hélices aprés les safrans (Lagoon 380 et Lavezzi) pour des raisons de manoeuvrabilité en marina, position du poids des moteurs et acces aux moteurs. Ce dernier point est important mais souvent escamoté au moment de l'achat. Il faut pouvoir accéder facilement et sans danger aux moteurs même en navigation par mer agitée. Le succés de FP est du à une politique commerciale qui s'adresse aux loueurs -l'essentiel des ventes de bateaux neufs. Les FP répondent exactement au cahier des charges de ce marché. Or ce cahier des charges est différent de celui d'un croiseur ou d'un tour du mondiste.
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modification :	0000-00-00 00:00:00 création : 2020-05-18 18:59:37

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